近幾年，在產業政策的指引下，新能源汽車的發展勢不可當，有專家預言，2025年我國將新增700萬輛新能源汽車。在此背景下，動力電池行業的發展正如火如荼。作為新能源汽車動力電池關鍵原材料，鋰電池正極材料的市場前景廣闊。
從2014年起，杉杉能源持續保持新能源鋰電池正極材料行業全球第一的位置，是公認的行業龍頭老大。由杉杉能源（寧夏）有限公司申報的高容量動力型高鎳八系鋰電池正極材料關鍵技術研究與應用項目是今年自治區重大科技項目，目前該項目是否投入生產？達產后經濟效益如何？近日，記者到該企業進行實地了解。
沿著廠區寬闊的道路，記者走進了3號車間。三四層樓高的設備直達房頂，伴隨著并不嘈雜的機器轟鳴聲，幾位工人正在進行生產設備的安裝調試。
該公司產業發展部項目經理郭生堯介紹，在鋰電材料行業中，杉杉能源運用在線質量檢測、自動反水、自動裝缽、自動輸送系統、智能輥道窯等先進設備，率先打造了鋰電池正極材料智能化數字車間，詮釋了當下制造業“人退機器進”的新變局。因此，工廠內工人很少，也不從事重體力勞動，主要工作是控制、監測和維護。
3號車間作為該項目三元前驅體材料產業化實施的關鍵車間，規劃年產1萬噸高性能三元前驅體材料。這里既可生產高鎳三元前驅體，也可生產中低鎳三元前驅體，可根據客戶需要隨時調整。車間固定資產投資3個億，目前已完成一二段的建設生產任務并投入試生產，三段正在進行生產設備的安裝調試。
什么是三元前驅體？它是生產三元鋰電池正極材料的關鍵性材料。鋰電池是目前最為先進的綠色二次電池，在結構上，鋰電池主要由正極、負極、電解液、隔膜構成，正極材料是鋰電池的核心部件，占總成本的40%-46％，對于電池容量、安全性和循環壽命有著至關重要的影響。采用包含有鎳鈷錳正極材料的鋰電池被稱為三元鋰電池。按照鎳、鈷、錳三者之間的比例，三元鋰電池有523、111、811等多種型號。
問題來了，為什么要發展高鎳八系鋰電池正極材料呢？郭生堯的解釋讓記者豁然開朗。
“現在鈷的價格相比以前雖然有回落，但是價格依舊很高，電池企業想降低成本，就要降低用鈷量，同時減少國內對鈷的依賴，降低企業被國外鈷礦山供應商卡脖子的風險，于是就發展811型或者更高鎳的鋰電池，即鎳用量占80%以上。
如果現在鋰電池技術不進步，繼續用523、111型低鎳材料，鋰電池市場對鈷的需求量的上升將進一步導致鈷價暴漲。而采用811型高鎳正極材料后，生產鋰電池對鈷的需求量會大為減少，從而降低鋰電池生產成本?！惫鷪蛘f道。
郭生堯告訴記者，公司申報的科技項目主要圍繞動力型高鎳八系三元前驅體的合成與正極材料的制備兩大部分展開，技術上突破高鎳三元材料循環性能、安全性能及儲存性能較差等關鍵難題，最終實現正極材料能量密度提升、循環壽命延長的目的，并完成動力型高鎳八系正極材料的開發及產業化集成應用。該項目由杉杉能源（寧夏）有限公司牽頭，聯合北方民族大學、中南大學、中國科學院化學研究所共同組建項目聯合體。項目實施期間預計總投資7000萬元，形成動力型高鎳八系鋰電池正極材料產品生產能力5000噸/年，達產后每年可新增營業收入10億元以上，新增利稅1.5億元。
在鋰電池產業快速發展的潮流中，杉杉能源（寧夏）有限公司乘勢而上，提出高容量動力型高鎳八系鋰電池正極材料關鍵技術的研究與應用項目，隨著這個項目的不斷推進，或將使該企業在鋰電池正極材料領域擁有別人所不能的“獨門武器”。
